Depuis la découverte de cas confirmés du nouveau virus corona dans le district de Beilun à Ningbo le 1er janvier, hier, le Zhejiang a signalé un total de 23 cas confirmés d'infection locale, tous dans le district de Beilun de la ville de Ningbo. La source du virus n'est pas claire. Tous les fabricants et fournisseurs de robinets à tournant sphérique en laiton sont concernés par l'exportation de marchandises du port de Ningbo.
Selon les dernières informations, le nombre de camions avec des listes blanches/passes est encore très faible. L'entrepôt LCL à Beilun n'est pas en mesure d'entrer normalement dans l'entrepôt, et la plupart des remorques de conteneurs pleins sont temporairement incapables de procéder sans heurts. Nous devons attendre que la situation devienne plus claire, et l'impact de cette épidémie pourrait être pire que prévu.
Cette épidémie a un impact relativement important sur l'industrie du camion, et les camions ne peuvent pas être expédiés normalement, et l'ensemble du commerce des vannes à boisseau sphérique en laiton du Zhejiang, du transport de fret et de l'expédition ont un impact relativement important.
Bien que le port de Ningbo Zhoushan ait ouvert des canaux verts spéciaux pour les véhicules porte-conteneurs bidirectionnels entrant et sortant du port depuis les quatre autoroutes de Beilun, Chaiqiao, Guoju et Chuanshan depuis les quatre autoroutes de Beilun, Chaiqiao, Guoju et Chuanshan vers chaque terminal à conteneurs depuis le 1er janvier 16h00, il délivrera des cartes aux camions éligibles.
Cependant, les dernières données publiées par le gouvernement de Ningbo par le biais de la "Ningbo Release" montrent qu'en tant que zone portuaire centrale du port de 鈥嬧€婲ingbo Zhoushan, le district de Beilun compte plus de 20 000 camions, mais au 2 janvier, seuls plus de 3 000 camions ont été délivrés, ce qui représente le nombre total. Moins de 20 %.
Même si le nombre de laissez-passer spéciaux délivrés par les camions de Beilun a considérablement augmenté, conformément à la réglementation en vigueur, le « laissez-passer spécial pour les camions porte-conteneurs entrant et sortant de la zone de Beilun » délivré par le port actuel n'est utilisé que pour le transport linéaire de point à point. entre les principaux ports de Beilun et l'autoroute, et ne peut pas être utilisé dans d'autres zones. Pour les activités de transport, telles que les boîtes vides vers les aires de stockage social, etc., en cas d'infraction, le certificat sera confisqué et la responsabilité correspondante de prévention de l'épidémie sera assumée.
En plus des réglementations strictes en matière d'itinéraire lors de l'utilisation du laissez-passer portuaire, dans le cadre de l'épidémie, y compris dans d'autres zones de Ningbo, du Zhejiang et de tout le pays, les habitants des zones à risque épidémique ont commencé à définir des exigences de prévention et de contrôle de l'épidémie. Si le code d'itinéraire du chauffeur de camion du district de Beilun Après avoir pris l'étoile, se rendre à l'usine dans d'autres régions est bloqué!
Parce que selon la plupart des réglementations régionales, le code d'itinéraire avec des étoiles sera contrôlé par "14 + 7" selon le personnel de l'historique des voyages de Beilun.
Et si les chauffeurs de camions à vanne à bille en laiton d'autres régions transportent des conteneurs via Beilun, ils sont bloqués sur le "pass spécial" d'une part, et d'autre part ils craignent également de rencontrer "l'accès ou la sortie" et le code d'itinéraire avec étoiles. Face à la prochaine Fête du Printemps, les chauffeurs risquent la La volonté de transporter des conteneurs risquant d'être mis en quarantaine pendant 14 jours tombera au point de congélation.
Dans le même temps, Ningbo Meishan, Phase IV et d'autres terminaux ont également commencé une enquête et une réponse d'urgence !
Contre-mesures du port de Ningbo
En matière de prévention et de contrôle des épidémies : Le port a largement rehaussé le niveau de prévention des épidémies pour bloquer la chaîne de transmission des épidémies.
1. défendre résolument la ligne de défense de l'entrée maritime. Dans chaque zone portuaire, les grilles de gestion sont divisées en deux dimensions : zone spatiale et catégorie de personnel, et chaque grille fonctionne indépendamment pour former un effet "barrière d'eau", ce qui améliore encore l'efficacité et la précision de la prévention et du contrôle des épidémies dans la zone portuaire.
2. veiller à ce que l'épidémie d'origine terrestre ne se propage pas dans la zone portuaire. Une gestion fermée est mise en place dans la zone portuaire. Pendant la période de réponse d'urgence à l'épidémie, tous les opérateurs portuaires sont gérés de manière centralisée dans la zone portuaire et ne circulent pas avec le monde extérieur. Les tests d'acide nucléique sont effectués pour tous les employés dès la première fois, et la fréquence des tests d'acide nucléique pour tous les employés est maintenue tous les deux jours.
3. pour assurer l'isolement dur du transport par camion. Effectuer deux tests d'acide nucléique en trois jours, délivrer des laissez-passer spéciaux pour les camionneurs qualifiés et exiger que les camionneurs entrent et sortent de la zone portuaire sans descendre du camion ni amener des personnes ;
Lorsque le conteneur à robinet à tournant sphérique en laiton quitte la voie express vers la zone portuaire, il doit suivre l'itinéraire délimité par le service de la sécurité publique. Après être entré dans la zone portuaire, suivez l'itinéraire désigné sans descendre du bus. Quittez la zone portuaire immédiatement après la fin de l'opération pour assurer le fonctionnement indépendant du transport par camion.
Opérations portuaires
En matière d'exploitation portuaire : animer et coordonner les moyens de chaque zone portuaire pour assurer la fluidité de la chaîne logistique :
1. coordonner le personnel d'exploitation sur place.
2. coordonner les ressources des ports dans chaque zone portuaire.
3. coordonner les ressources de transport multimodal de toute la province.
Le plan de garantie du transport combiné mer-rail a été lancé pour améliorer la capacité de transport ferroviaire. L'ensemble du port est exploité conformément à la capacité d'exploitation ferroviaire de 6 000 EVP/Tianhai, soit une augmentation de plus de 45 % par rapport à l'année habituelle, afin d'assurer le transfert fluide et puissant des routes vers les chemins de fer.
En tant que deuxième plus grand port à conteneurs de Chine et troisième plus grand port à conteneurs au monde, l'épidémie de Beilun, la zone centrale du port de 鈥嬧€婲ingbo, sera un autre test majeur pour le port de Ningbo lui-même, la navigation portuaire mondiale et l'approvisionnement mondial. chaîne.
Il est à espérer que cette série de mesures pourra prendre effet dès que possible et réaliser "la fermeture de la zone sans sceller le port" et alléger la pression d'expédition des fabricants chinois de vannes en laiton.
