La flambée du fret maritime a bouleversé les attentes de baisses de prix, défiant les fabricants de robinets à tournant sphérique en laiton en Chine

Les fournisseurs de robinets à tournant sphérique en laiton en Chine ont été confrontés à un grand défi pour la stabilité des expéditions maritimes et le fret maritime en haute mer en 2021, en raison de la propagation mondiale du virus corona. La situation s'améliore légèrement après la limitation de l'électricité par le gouvernement, mais comment cela se passera-t-il pour le transport maritime et le fret en 2022 ? Prenons une vue.

Il est rapporté que le taux de fret mondial à court terme des conteneurs a généralement stagné auparavant, et même le taux de fret de la principale route commerciale transpacifique a chuté.

Cependant, bien que le taux de fret ait baissé, il se peut qu'il ne s'agisse que d'un phénomène temporaire. Il convient de noter que le coefficient de remplissage des liaisons Shanghai-Europe et États-Unis a continué de se maintenir récemment près du niveau de pleine charge, et que le taux de fret est à un niveau élevé, et il y a des signes de poursuite de la hausse.

Les données montrent que la semaine dernière (du 29 novembre au 3 décembre), l'indice de fret des conteneurs d'exportation de la Chine (CCFI, reflétant le prix de règlement des sociétés de consolidation) était inchangé par rapport à la semaine précédente, et l'indice des conteneurs d'exportation de Shanghai (SCFI, reflétant le prix de réservation de la consolidation et sociétés de transport) La hausse d'un mois sur l'autre a été de 2,7 % (voir le graphique ci-dessous). L'indice Baltic Container Freight (FBX, reflétant les prix de règlement des expéditions de fret) a chuté d'environ 15 % depuis son sommet de septembre et a augmenté de 0,08 % par rapport à la semaine précédente.

Récemment, l'augmentation soudaine des taux de fret en Asie du Sud-Est a donné des maux de tête aux fabricants chinois de robinets à tournant sphérique en laiton. En raison de la reprise de la production et de la consommation en Asie du Sud-Est, il existe une forte demande de transport maritime et aérien dans la région, et les taux de fret ont explosé !

Il est entendu que l'espace en Asie du Sud-Est est désormais très chaud et étroit, et que le taux de fret a également beaucoup augmenté. Récemment, le conteneur haut s'est précipité pour trois ou quatre mille dollars américains, et la Thaïlande est d'environ 3 400 dollars américains. Avant l'épidémie, le taux de fret n'était peut-être qu'au niveau de 200 à 300 dollars américains. Pendant l'épidémie, il a atteint plus de 1 000 dollars américains. Le prix le plus élevé était de plus de 2 000 dollars américains autour de la Fête du Printemps en 2021. Le prix actuel devrait être le point le plus élevé depuis l'épidémie.

Selon les données de Ningbo Shipping Exchange, en novembre, l'indice de fret de la route Thaïlande-Vietnam a augmenté de 72,2 % d'un mois sur l'autre. Au cours de la semaine dernière, l'indice de fret de la route Singapour-Malaisie a augmenté de 9,8 % d'un mois sur l'autre. Alors que les taux de fret en Asie du Sud-Est ont monté en flèche, les taux de fret en Chine et aux États-Unis, qui viennent de baisser, ont récemment légèrement rebondi.

Selon un rapport publié par la société de conseil en données maritimes Xeneta, les transporteurs qui souhaitent conclure des contrats de fret maritime à long terme devront toujours faire face à des frais de transport élevés.

Les statistiques de Xeneta montrent qu'au cours du mois de novembre dernier, le prix moyen des contrats mondiaux d'expédition à long terme a augmenté de 16 %, soit une augmentation cumulée de 121 % d'une année sur l'autre. Auparavant, l'augmentation des contrats à long terme pour tous les principaux canaux de navigation en juillet avait atteint un record de 28 %.

Le PDG de Xeneta, Patrik Berglund, a souligné que la tempête parfaite formée par une forte demande continue, un volume de fret maximal, des ports toujours congestionnés, l'évolution des habitudes de consommation et une perturbation généralisée de la chaîne d'approvisionnement entraîne une augmentation des coûts d'expédition. "Nous n'avons jamais vu une telle situation auparavant."

Parmi les derniers contrats de fret maritime à long terme, les taux de fret sur les routes à destination et en provenance des États-Unis ont le plus augmenté. Selon les calculs de Xeneta, les contrats de fret d'importation à long terme sur le marché américain ont augmenté de 39 % en novembre et d'une augmentation de 122 % en glissement annuel. Les contrats de fret à l'exportation à long terme aux États-Unis ont également augmenté de 9 % ce mois-là.

Le manque de boîtes transforme "Une boîte est difficile à trouver" en "Une cabine est difficile à trouver"

Auparavant, la rotation des conteneurs, la lenteur des retours et la "difficulté à trouver un conteneur" étaient l'une des raisons des taux de fret maritime élevés. Quels changements ont eu lieu aujourd'hui ?

Au terminal à conteneurs du port de Shenzhen Yantian, des porte-conteneurs accostent à presque tous les quais, et l'ensemble du terminal fonctionne essentiellement à pleine capacité. Il est entendu que dans le petit programme de Yantian Port Logistics, il y a eu des rappels occasionnels d'une pénurie de conteneurs vides en octobre, et il n'y avait plus de conteneurs vides en novembre.

Selon les données du Bureau national des statistiques, au cours des huit premiers mois de cette année, la production chinoise de conteneurs métalliques a augmenté de 1,7 fois en glissement annuel. Bien que le problème du manque de conteneurs soit provisoirement résolu, le problème du manque de compartiments reste sérieux. Non seulement les conteneurs « consolidés » et « combinés » sont devenus la norme, et même les coins des conteneurs, mais les entreprises ont également pris leur décision.

Le marché du transport maritime continue d'avoir une forte fièvre. Afin d'expédier des marchandises, les fournisseurs de robinets à tournant sphérique en laiton en Chine se creusent la tête. Les petits armateurs consolident et combinent les conteneurs, tandis que les gros armateurs et agents ont pensé à "affréter des navires" pour résoudre les problèmes de la chaîne d'approvisionnement.

Depuis le quatrième trimestre de 2020, le volume de la route Asie-Amérique du Nord a continué d'augmenter à un niveau "inattendu", et la flexibilité de la capacité des ports américains et des chaînes d'approvisionnement intérieures a été limitée, ce qui a fait grimper le taux de fret plusieurs fois à un dossier historique. Cependant, la saison de pointe traditionnelle pour la route américaine au troisième trimestre de 2021 La baisse d'un mois à l'autre du volume de fret peut être en partie due à l'augmentation de la congestion au port ouest des États-Unis.

Le prix est le signal le plus sensible reflétant les fondamentaux de l'offre et de la demande. L'analyste de Guotai Junan, Zheng Wu, a récemment publié un rapport de recherche indiquant que le volume global des marchandises a augmenté de 20 % au troisième trimestre, soit moins qu'au deuxième trimestre. Selon les statistiques des données sur les expéditions asiatiques sur le site Web du CTS, la croissance du volume en septembre n'était qu'une augmentation à court terme. On estime que le volume diminuera en octobre et que le montant des importations américaines en provenance de Chine en octobre diminuera également d'un mois sur l'autre. Compte tenu du fait que les cotations des transitaires ont chuté de près de 20 % au cours des deux derniers mois et que le taux de croissance du fret aérien nord-américain a chuté, il est recommandé d'être attentif au risque de points d'inflexion de la demande.

Cependant, Fan Lei, analyste chez Guohai Securities, a rétorqué que la baisse des prix du transport maritime ne signifie pas que l'ampleur des exportations va s'affaiblir à court terme. D'une part, la baisse des prix se répercute principalement sur le marché secondaire, sur le marché primaire du fret conteneurisé. , Les cotations des compagnies maritimes et de leurs agents directs (transitaires de premier niveau) sont toujours fortes, toujours nettement supérieures aux niveaux pré-épidémiques, et la demande du marché du transport maritime reste globalement forte. En revanche, depuis septembre, la situation de l'offre maritime mondiale s'est progressivement améliorée et constitue un certain soutien aux exportations. Le marché'

Les dernières données montrent que l'indice pertinent reflétant le taux de fret continue d'augmenter, confirmant de côté que la demande de transport par conteneurs est toujours forte. En outre, l'émergence récente de nouvelles souches mutantes d'"Omicron" a intensifié les inquiétudes concernant la reprise économique mondiale. Certains initiés pensent que l'épidémie profitera aux taux de fret et que des taux de fret élevés pourraient se poursuivre à court terme.

Le fret maritime constitue un facteur important pour l'importation de robinets à tournant sphérique en laiton en Chine, des plans d'expédition stables et un bon fret maritime sont très importants pour maintenir la chaîne d'approvisionnement des robinets à tournant sphérique en laiton pour les importateurs mondiaux de robinets à tournant sphérique en laiton. Nous tiendrons compte des changements de fret maritime et ferons les meilleurs prix pour nos clients de robinets à tournant sphérique en laiton partout dans le monde.

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